Previo GP Monaco NRD League

Llegamos a la que dicen es la joya de la corona del calendiaro de la Formula 1, el circuito donde se da mas importancia a las manos de los pilotos que no a los coches, y donde dicen que la sensacion de ganar es casi identica a la de ganar el campeonato.

Los dos campeonatos, el de NRD F1 y el NR2, llegan basicamente en las mismas condiciones, con dos lideres sólidos hasta el momento como son Javibeza y Sergio en sus respectivas categorias, pero sin opcion a relajarse mucho, ya que aunque detras la lucha esta bastante igualada cualquier error podria hacerles perder toda la ventaja que hasta ahora atesoran.



En la categoria reina, la NRD F1, ya vimos como en el ultimo GP la suerte estuvo muy de cara para el piloto de Peugeot, los dos pilotos con los que se jugaba la victoria se quedaban fuera de juego por un incidente entre ellos mismos, lo que le dejaba en bandeja la victoria al piloto cántabro; pero por si eso no fuera poco, su maximo rival en el campeonato se veia inmerso en una serie de incidentes que le dejaban sin opcion alguna a luchar por la victoria, con lo que esta vez la renta que Javi sacaria del GP seria mucho mayor de lo normal, hasta ahora ya son 12 los puntos de ventaja que le elevan al liderato del campeonato. Veremos pues, si continua su formidable racha de victorias y acrecienta su ventaja, o si por el contrario Emi es capaz de repetir la victoria del año pasado y recortar distancias a un campeonato que se le empieza a poner un poco cuesta arriba.



Ya en la categoria de plata, la NR2, la lucha por el campeonato sigue mas viva que nunca, despues del ascenso a la categoria reina de pilotos como Fito y Furilo, a los que desde aqui les deseamos la mejor de las suertes en su nueva aventura; ha llegado el relevo generacional en el cual son las nuevas promesas a los que les va a tocar jugarse el campeonato.

El campeonato llega a Monaco con una distancia de 17 puntos entre el 1º (Sergio) y el segundo que es el veterano asturiano JRomero, quien a su vez aventaja al 3er clasificado ZonaZer0 en 1 solo punto, despues de la brillante actuacion de este último en el GP de España, quien logró su primera victoria en la categoria despues de 1 año entero buscandola. Tampoco hay que perder de vista a Asaga92 quien sigue cosechando buenos y regulares resultados y no se desengancha de la lucha por el titulo, aunque el liderato le quede ya a 25 puntos. A 27 puntos se encuentran Senninha y Nortevil, quien tubo una de las mejores actuaciones de lo que llevamos de campeonato en el ultimo GP sumando dos segundos puestos que le adentran al tren del titulo.

Vista la clasificacion general, se podria decir que sera este el Gran Premio quen dicte definitivamente quienes seran los elegidos que pelearan por el titulo de Nr2 esta temporada, y quienes se quedaran por el camino, y no hay mejor escenario que las calles de Monaco cuyos muros sin duda haran de criba entre los pilotos para alzar hasta lo mas alto a aquel mas rapido que sea capaz de no cometer ningun error.

Señores, hagan sus apuestas.

Principios básicos de la Aerodinámica.

Con esta entrada aprovecho para presentar una de las secciones mas interesantes de aprender y de las cuales es difícil obtener información, que es la técnica de competición, en esta sección intentare escribir sobre los principios básicos de la técnica que pude aprender en las aulas de Monlau Competición, así como también recopilaciones de información que suelo investigar por libros especializados o Internet.

El primer tema del que me gustaría hablar es de la aerodinámica, a día de hoy es la ciencia que mas de moda esta en la F1, ya no solo por los revuelos que hay continuamente por los cambios de reglamentos sobre ella, sino porque también es el campo que todavía está mas por desarrollar dentro del mundo de la Formula 1, mucho mas que la mecánica sin duda.

La aerodinámica es la ciencia que estudia los efectos que aparecen cuando un cuerpo es introducido en una corriente de aire. La forma mas perfecta aerodinámicamente hablando es una gota de agua.

El efecto que crea el aire al recorrer mas distancia a más velocidad hace que un avión tenga mas fácil su vuelo, este efecto se llama sustentación (una forma de succión del aire). Llamamos envergadura a la longitud (sentido transversal de la marcha) de la superficie o alerón; llamamos cuerda, a su anchura; llamamos espesor, al espesor máximo del perfil.
La sustentación es una fuerza perpendicular a la superficie, resultado de:
- Una diferencia de presión entre el intradós y e extradós de dicha superficie; en nuestro caso, esta fuerza de sustentación ha de ser hacia abajo (Down-Force) para hacer que el coche se “pegue” más al asfalto; es decir: aumente la fricción de las ruedas con el mismo. De esta forma, se reduce el tiempo de paso por curva, a la vez que aumenta la capacidad de aceleración y la capacidad de frenado.



Mientras el aire esté pegado a la superficie, y mientras aumente el ángulo de incidencia, la sustentación aumentará; pero si el flujo de despega de la superficie, la sustentación dejará de crecer, e incluso, tenderá a reducirse; este ángulo límite, se denomina Ángulo de Pérdida (para una velocidad dada); se define Velocidad de Pérdida para un ángulo de incidencia determinado, a aquel ángulo para el cual la sustentación empieza a reducirse.
¿Qué hacer para que el flujo de aire no se despegue de la superficie?
Colocar otra superficie por encima de la primera, de tal forma que se cree una corriente a alta velocidad, por tanto con baja presión (entre ambas superficies), que succione el flujo hacia arriba, impidiendo que se despegue; con este método o sistema, se pueden alcanzar mayores ángulos de pérdida.
Si optimizo esa “pieza” así colocada, da pie a los alerones de varias piezas; es mucho más efectivo un alerón de varias piezas que de una pieza sólo, aunque sea mucho más grande.

NR2 GP España

Tras acabar la gira asiática, llegaba una de las citas que había estado esperando durante mucho tiempo, el GP de España, el de casa, y el primero de Europa; por fin empezaba el campeonato de verdad.
Durante dos semanas de entrenamientos en el circuito, uno de mis favoritos, centre mi trabajo sobretodo en la carga aerodinámica del coche para poder conseguir un equilibrio entre subviraje y sobreviraje que me permitiese trazar con rapidez las numerosas curvas del "circuit", sobretodo la del curvonne Renault.
Días antes del Domingo, las buenas sensaciones cada vez aumentaban mas, el coche respondía perfectamente, estaba bien equilibrado, era rápido y consistente a la vez; hasta tal punto que por primera vez en esta temporada conseguí hacerme con el record de la pista, ya que hasta ahora Senninha había acaparado el resto; aquí la vuelta on board:




Llegada la hora de la sesión de clarificación, intente salir todo lo rápido que pude a pista, por delante de todos para poder hacer mi vuelta rápida sin el tráfico que en carreras anteriores me había privado de puestos mejores en parrilla, y así fue, conseguí hacer una vuelta rápida decente de 1.29:124 pero que estaba muy lejos de los 1.28.6 que con facilidad marcaba en los entrenamientos precedentes a la sesión de clarificación, por lo que Senninha con un tiempo de 1.28.:9 lograba hacerse con una nueva pole position para su palmares; asi que como siempre me tocó salir 2º por detrás de el, ya era la tercera vez que repetíamos estas posiciones en 5 carreras.

Después en carrera ya fue otra historia, intente hacerme con la posición en la salida, ya que había conseguido salir unos metros mejor que el, pero cerró muy bien el hueco y me fue imposible de adelantar, así que esperé a dar la primera vuelta al circuito para tener una nueva oportunidad; conseguí cogerle el rebufo en la recta principal, ya casi estaba hecho pero no conté con el factor de que la pista y las gomas aun estaban frías, por lo que en la apurada de frenada no pude evitar clavar las gomas y salir recto a la puzolana, lo que me hizo perder bastantes posiciones.
Una vez mas, tocaba intentar remontar posiciones, tenia un ritmo de alrededor de 1 seg mas rápido que el resto, por lo que empecé a recuperar posiciones rápidamente hasta colocarme de nuevo 2º, Senninha estaba a 4 segundos pero conseguía restarle casi medio segundo en cada vuelta hasta que en la vuelta 7 cometió un error y se quedo cruzado en medio de la curva Seat, banderas amarillas, veo el hueco para pasar por dentro y levanto un poco el pie para trazar con cuidado, y de repente paam!! justo en el momento en el que paso Senninha acelera y me deja sin morro. Así que después de pasar por boxes a reparar el coche salgo a pista en la posición 12 a falta de 3 vueltas para el final, en las que consigo rápidamente subir hasta la 7ª posición, 2 puntitos y 2ª plaza en la parrilla de salida de la segunda manga.

En la segunda manga, otra vez el mismo panorama desde la 2ª posición, pero esta vez con otro compañero de viaje, JC703, el cual en la misma salida pierde el control y se estampa regalándome la primera posición, a partir de ahí me dediqué a hacer una vuelta tras otra sin forzar demasiado el coche; victoria amarga por el incidente de la primera manga que aun tenia en la cabeza.

Hasta aquí mi crónica del GP de España, nos vemos en Monaco.

NR2 La cantera de la NRD League.

Fuente: Racing Factory

Inaugurada en 2004, la 2ª División o Continental GP, como era conocida anteriormente, ha dado al mundo del simracing decenas de pilotos cada temporada y un gran número de campeones. Por esta categoría han pasado pilotos como David Cano (campeon en 2006 y 2007), Javibeza, JROIG (Campeón NRD 07), Emi (Campeón NRD 08), y hasta el mismísimo Thunder que ahora nos representa en la FSR participó en esta veterana categoría del simracing español.

Después de 4 años de campeonato, en 2008 esta categoría dio un revolucionario cambio generacional y conceptual, la nueva NR2, eliminó por completo el sistema por equipos, dejando por el camino a los consagrados equipos Junior de Peugeot F1 y TRA Toyota, de donde salieron David Cano y Emi respectivamente; ahora el piloto contaba únicamente consigo mismo, todos contra todos. También se cambió el sistema de inscripción de pilotos, los organizadores crearon esta nueva categoría como una modalidad Open, para poder participar, el piloto debía inscribirse en cada Gran Premio por medio de una hotlap, ya que solo los 20 mas rápidos podrían disputarse la carrera; sistema de la cual también había sido modificada, dado que ahora ya no seria una carrera larga sino 2 mangas con el doble de duración de la 2ª sobre la 1ª, en la cual se invertirían las 8 primeras posiciones de la primera manga.

El nuevo campeonato tubo una aceptación enorme entre todos los pilotos, y por si esto fuera poco, gracias a la publicación de la NRD League en la prensa la popularidad de la categoría se multiplicó, llegando a tener mas de 100 inscritos!!
No hará falta decir la competitividad y el nivel que consiguió la categoría ese año, en la que pudimos ser testigos de uno de los grandes duelos por el campeonato mas importantes, los púgiles que iban a medirse cara a cara fueron Furilo y Pinyol, siendo este ultimo quien finalmente se llevaría la corona en el ultimo Gran Premio de la temporada, consiguiendo así colgar su foto en el prestigioso Salón de la Fama de la NRD League.
También otros pilotos que protagonizaron un gran papel durante la temporada, consiguieron uno de esos ansiados asientos en la categoría reina, tales como Moiseskkonen, quien sustituye en el TRA al mítico Thunder como escudero del actual campeón Emi.


Temporada 2009, la nueva generación.

Tras meses de dura espera este invierno, la NR2 vuelve a encender sus semáforos, y a los ya queridos pilotos de la parrilla como Neo, Ferjorbe, Chicson, Qaz... se han unido gente como Nortevil, Antonio63 o Nashio, quienes se han ganado rápidamente el cariño del resto de compañeros.

Y no solo eso, sino que también hay un nuevo coche, en el cual la novedad mas importante es la supresión del control de tracción, en un acto de acercamiento a la categoría reina. Quienes lo han pilotado, dicen del nuevo coche que es perfecto para la categoría, divertidísimo, fiable y muy dócil; ademas también se le ha restado casi toda la importancia a los setups para dar asi una mayor importancia a la habilidad de los pilotos, la cual es el único factor determinante en el rendimiento de este coche, de esta forma, los managers de los equipos de la NRD F1 tienen mas fácil el descubrir a pilotos con talento al volante que quizás estarían ocultos por el rendimiento de malas configuraciones en el coche; lo cual favorece que la gente con falta de conocimientos en reglajes pueda ir aprendiendo poco a poco y también ser tan competitiva como el que mas; dotando así al certamen de una igualdad y un espectáculo en carrera enormes.

Llegados a este punto, decir que el campeonato arranco el 29 de Marzo junto con el calendario real de Formula 1 en Australia, y que desde entonces se han disputado ya 4 Grandes Premios en los cuales no ha faltado ni un ápice de emoción y espectáculo, hasta tal punto que los video resúmenes editados por Qaz y Nortevil han levantado una expectación enorme dentro y fuera de la NRD League, carreras que a partir de ahora serán retransmitidas en directo por el NRD Channel, los Domingos a las 22:00.

Después de 4 Grandes Premios, dicen los veteranos de la liga, que el nivel de los pilotos en comparación a 2008 para clasificarse en cada GP ha aumentado de forma considerable gracias a los nuevos pilotos llegados esta temporada; llegando a tener parrillas con una diferencia de 2'5 segundos entre el 1º y el 20º. Tal es la igualdad y competitividad e esta categoría, que ahora mismo hay hasta 8 candidatos serios que aspiran a ganar el campeonato y un asiento en alguno de los equipos de la NRD-F1; estos son los 8 gladiadores que saltaran al asfalto de Montmeló para luchar por el titulo:


Carioco. 8º puesto 20 puntos.

Este piloto afincado en Zaragoza procede de ADM F1, comunidad en la cual ya ha conseguido conquistar un campeonato de pilotos y 7 victorias entre las temporadas 2007 y 2008. Este piloto comenzó su andadura por la NR2 con algo de retraso, concretamente en el GP de China donde debuto llevándose la Pole Position y la vuelta rapida de la primera manga, donde la mala suerte le privó de conseguir mejores resultados que un 5º puesto en la segunda manga.
Pero esto no le hizo desmoralizarse y en Bahrein consiguió tener una de las mejores actuaciones de lo que llevamos de campeonato, llevándose su primera victoria en la 1ª manga y un 3er puesto en la segunda, sinónimos de su constancia y rapidez en carrera que le permitieron meterse de lleno en la lucha por el titulo, y en la que a buen seguro estará hasta el final.


Traxgoo 7º puesto 23 puntos.

Piloto asturiano que repite categoría por segundo año consecutivo, después de consagrarse en 2008 con un par de poles y varios podios a lo largo del campeonato, este año ha llegado con fuerzas renovadas dispuesto a pelear hasta el final. Prueba de ello es la regularidad que esta mostrando este año situándose en los primeros puestos de la tabla constantemente, su mejor resultado hasta el momento es un 3er puesto en China.



ZonaZero 6º puesto 23 puntos.

El piloto de Badajoz, ocupa una posición en la tabla que para nada se corresponde con el rendimiento mostrado hasta el momento, la mala suerte, y el bajo rendimiento de su volante se cebaron con el en los dos primeros GP's causándole sendos abandonos, pero ya en China con nuevo material entre manos se destapó consiguiendo un 4º y un meritorio 2º puesto, pero no todo acabo ahí, en Bahrein sorprendió a todo el mundo con su primera pole, algo que ni tan siquiera había conseguido en 2008, año de su debut; pole que culminó después con otro 2º puesto en la segunda manga, no hay duda de que la primera victoria esta muy cerca.


Senninha 5º puesto 24puntos.

Este piloto de Madrid, cuna de tantos otros campeones, tiene 24 años y es sin duda el piloto mas rápido a una vuelta de toda la parrilla y una de las mas potentes incorporaciones de este año, tiene hasta ahora los récords de todos los circuitos por los que ha pasado el campeonato y dos poles. Resultados que contrastan con buenas y malas actuaciones en carrera, en Australia abandono en las dos mangas y tubo que esperar hasta Malasia para poder inaugurar su casillero conseguido de una forma brillante con un 2º puesto en Malasia donde salia otra vez con la Pole position; pero no fue hasta la primera manga de China donde consiguió al fin su tan ansiada victoria y un nuevo abandono para su colección; un piloto que si consigue dar continuidad en carrera a sus resultados como hotlaper, sin duda sera imparable.


Asaga92 4º puesto 28 puntos.

Piloto murciano de 16 años, hijo de juamasava (militante en el equipo Racing Factory de la NRD F1) es sin duda la mas firme promesa del campeonato, edad que no le impide ser también uno de los pilotos mas limpios de la parrilla, lo cual no acostumbra a suceder. Fue uno de los protagonistas de la pretemporada consiguiendo unos tiempos muy prometedores confirmados por sus altos y regulares resultados en carrera con tan solo una manga fuera de los puntos, esta claro que este piloto ha llegado para quedarse y que con ese empujón de velocidad que le da a un piloto la experiencia se convertirá en un ganador nato, hay que decir también que esta es su primera experiencia en competición lo cual demuestra la proyección de este chico.


Furilo 3er puesto 34 puntos.

El valenciano es sin duda alguna el favorito para levantar el trofeo de campeón después de la lucha mantenida el año pasado por Pinyol, este año esta aquí para quitarse la espina del año pasado y no le vale otra cosa que no sea el titulo para poder subir a la F1 como campeón. Furilo ha hecho gala de su gran ritmo de carrera y su constancia desde el primer momento, habilidades que le ha llevado a conseguir ya dos victorias en Melbourne y Sepang, hasta que la mala suerte se cebo con el en China donde por problemas tecnicos no pudo terminar la primera manga ni participar en la segunda, donde perdió el liderato que hasta entonces conservaba. Ya en Bahrein, tubo una actuación bastante discreta con dos 5ºs puestos, lo que le hizo perder también el segundo puesto en el campeonato, con lo que va a tener que trabajar duro este año, aunque bien es sabido que el punto fuerte de Furilo viene con la llegada a Europa, donde el año pasado consiguió un gran numero de victorias, y un dato a tener en cuenta también es que el año pasado a estas alturas tenia 11 puntos de los 172 que finalmente consiguió, y este año ya lleva 34...


Jromero 2º puesto 37 puntos.

Otro asturiano veloz, Jromero es sin duda alguna hasta ahora la revelación del campeonato, tras una pretemporada discreta el veterano piloto ido teniendo una progresión en sus resultados mas que notable, hasta el punto de conseguir su primera victoria del año en la ultima manga de Bahrein en una lucha sin cuartel con ZonaZero que acabo con una diferencia de 2 décimas entre los dos y con Carioco como espectador de lujo, hay que decir también, que este piloto ya sabe lo que es correr F1, una experiencia que sin duda se hará de notar en esta prometedora temporada en la que ha conseguido zambullirse de lleno en la lucha por el titulo en el ultimo Gran Premio celebrado.



Sergio 1er puesto 45 puntos.


Una de cal y otra de arena, esta es la frase que sin duda define la actuación hasta ahora del piloto valenciano de 21 años, capaz de lo mejor y de lo peor, Sergio es hasta ahora el piloto que mas victorias ha conseguido, tres; 6 vueltas rápidas de 8 posibles y 5 podios que sustentan su liderato con relativa comodidad. Pero a la vez que conseguía sus victorias y sus podios se veía involucrado en todo tipo de incidentes, algunos como los de las segundas mangas de Australia y Bahrein donde quedo fuera de juego en la primera vuelta por factores externos, o como en la segunda manga de Malasia, donde el solito se busco todo un recital de sanciones que al borde estuvieron de impedirle correr durante 2 GP's. Este piloto es capaz de imponer un ritmo de carrera inalcanzable a día de hoy para el resto de sus perseguidores, pero también es capaz de estropearlo con sus excesos de fogosidad al volante, famosas son ya sus cruzadas en la recta de China al mas puro estilo Jean Ragnotti, algo que debe mejorar si quiere alzarse con el titulo de campeón a final de año.

Inaugurando el blog

Hola a todos, me llamo Sergio, tengo 21 años y soy de Valencia; y quiero abrir este blog para compartir con todos vosotros una afición que seguramente será lo que os ha llevado hasta aquí, el simracing.

Yo personalmente, empecé en esto a finales del año 2004, con un ordenador nuevo, el mítico F1 Challenge y las flechítas del teclado como volante. Abrí mi buscador de Internet y encontré una comunidad llamada F1Liga, administrada por un ex-piloto de URS, era una comunidad muy modesta pero popular, éramos alrededor de 20 personas divididos en 2 categorías de 10 cada una, ya que corríamos sin servidor (lo que a día de hoy sería impensable).
Pase 2 años y medio en aquella comunidad, aprendiendo todos los entresijos de las carreras online, y con el tiempo llegué a convertirme en administrador de aquella comunidad; a partir de ahí conseguímos crear nuestro propio mod para correr, un server prestado por los compañeros de URS quienes nos ayudaron mucho durante aquellos años, y también ampliar las inscripciones de pilotos, llegando a tener alrededor de 30 pilotos.
En 2006 llegó el rFactor, hecho que revolucionaría por completo a todas las comunidades, el F1C pasaba a la historia en todas las comunidades, en todas menos en la nuestra, donde la gente se resistía a abandonar el clásico F1C, lo cual inevitablemente nos afecto bastante, la comunidad perdió pilotos y yo mi motivación, así que en 2007 decidí dar el paso e inscribirme en NRD.

Todo aquello me pareció increíble, el nivel organizativo, la canitdad de pilotos, los servers, los equipos... estaba emocionadísimo por empezar, además había conseguido entrar en uno de los grandes equipos de la comunidad, el TRA mediante Thunder, donde tendría 2 de los mejores compañeros que se podía tener para aprender, Emi y Masj. Pero al descargar el mod y arrancar el rFactor por primera vez comenzó el calvario, mi pc no daba a basto hasta el punto de ni tan siquiera poder llegar a conducir, y por mucho que me ayudaron mis compañeros el problema nunca se solucionó y me lleve una decepción enorme, la cual me ayudó a tomar la decisión de dejar las carreras por un tiempo.

2008, El regreso.

Después de 2 años de inactividad, a finales de Noviembre de 2008 decidí volver a la competición online, desempolvé mi viejo volante, compré una nueva licencia de rFactor y amplié lo justo el rendimiento de mi maquina. Empecé a visitar viejas paginas de campeonatos y comunidades, y me quedé muy sorprendido, todo había cambiado, ahora ya no eran carreritas online, ahora se llamaba simracing, y todas las comunidades habían adquirido un nivel de profesionalización enorme, paginas webs de alto nivel y bien estructuradas, campeonatos con una organización mas que destacable, pilotaje de alto nivel, telemetrías y setups mas realistas y detalladas, y todas ellas con un punto de reunión desde el que trabajar conjuntamente e impulsar el simracing español de forma mas que profesional, sin duda Racing Factory esta haciendo mucho bien al simracing español, por primera vez existía un lugar que servía de escaparate de todas las comunidades para el resto de gente, lo cual a obligado al desarrollo profesional de las mismas, en un afán de conseguir competiciones cada vez mas profesionales y que en nada tienen que envidiar a las reales, no veo el momento en el que todo esto pueda llegar a tocar techo, simplemente impresionante.

Una vez vista la buena salud de la que goza nuestro deporte, estuve corriendo antes de que empezase la nueva temporada de NRD 2009 durante un tiempo en una comunidad llamada rFactorSpain como preparación, donde había muy buen ambiente y donde rápidamente hice grandes amigos; hasta que por fin llegó el momento; se acercaba la fecha de inicio de la nueva temporada 2009 de F1, y con ella la gran mayoría de competiciones de simracing, así que rápidamente me inscribí de nuevo en la NRD League, y esta vez si, para quedarme.